Type R动力+超级四驱,讴歌RDX为何还玩不转国内市场?

时间:2019-08-06 来源:www.usanationalsoccerjerseys.com

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然而,自去年以来的八个月上市以来,Acura RDX的销售并未取得成功。截至今年上半年,它仅售出3,792个单位,这是惨淡的。

2019上半年美国部分豪华品牌销量

今年上半年,讴歌上半年实现了73,737辆车的良好成绩,同比增长1.5%。在BBA之后,它与国内市场形成了巨大的反差。

说实话,我很早就尝试过驾驶RDX,产品功能本身不是问题。这让我想到了。 RDX做得不够吗?或者制作一首歌还不够好?所以让我们再次尝试RDX并从测试中找到另一个答案。 

三大思考:为何无法复制北美市场

讴歌在北美和中国,完全处于两种极端情况下,事实上,这也是很好理解的,毕竟讴歌出生在美国,在美国长大,自然很容易理解北美客户需求。为了打开中国的现状,即使公司与GAC合作,过去几年它似乎还没有达到广汽本田增长的一半。

与本田所处的100,000-300,000元不同,高端买家不再局限于购买汽车的成本效益,而是横向比较同行的表现。对于技术和奢侈品,如何在三维结构下获得更好的体验将是高端买家希望看到的。因此,当广汽讴歌在中国上市时,第一款车型为 TLX-L。显然,由于头脑不足,竞争力和产品实力不强,它不是一个合格的模型。

全球同步的Acura RDX在技术和技术进步方面与NSX的品牌信念一致,因此在上市前就寄予厚望。

思考一:科技

无论是讴歌还是本田,该公司对技术的奉献都是显而易见的。八个月后,我试着唱RDX。它在技术方面仍然令人满意,新的人机系统并不难操作。

与TLX-L上的两个凌乱屏幕相比,RDX UI设计和可播放性得到了更好的改进,控制逻辑简单易用,手感非常舒适。

试驾车型是顶级车型,共有430,000元的2019 2.0T钻石和一个middot;魅力版SH-AWD,目前进入商店谈了5万折优惠,然后谈谈状态。可以说,坐在这款豪华中型SUV的裸车价格不到40万,你可以感受到很多技术经验。

与本田TypeR同源的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机是同级别中唯一的10AT行星齿轮箱,而Acura的第四代SH-AWD超级四轮驱动车构成了其核心技术。

并且增加了主动安全技术,以及在按钮控制中找到很多舒适感的能力,无意中使驾驶更容易和更简单。

ACC自适应系统可以30km/h开启。如果您失业并且懒得工作,您可以使用系统,将方向盘和双脚放在制动踏板上以使汽车变慢。慢慢按照您想要的方向,根据方向盘上的按钮设置所需的速度。

众所周知,日本人在精致传感器领域处于世界前列。他们非常聪明,可以在RDX上体验主动制动和车道偏离警告。提醒方法是无情的,简单有效的。对妻子来说,这是一个安全而方便的手。转到模型。

思考二:空间体验

在空间方面,与市场上的主流主流型号相比,RDX并不是特别好。官方尽可能保持原有的品味,轴距没有增长。如果你只是在争夺空间大小,那么梅赛德斯 - 奔驰GLCL和奥迪Q5L的体积已经朝着大中型SUV的方向发展。但是由于母公司本田在太空中一直是神奇的,RDX在驾驶和存储方面的空间并没有让人觉得太小。

在讴歌第四代SH-AWD Super 4WD的祝福下,RDX在后排几乎是平坦的,这并不容易,对后排乘客来说非常友好。

另外,就像前排,后排和后备箱中的存储空间一样,我想用“富”这个词来形容它。存储空间为许多不喜欢存储的用户提供了更多空间。满足您的日常需求。

事实上,这是所有本田车型的实力,而且座椅足够柔软舒适,因此在骑行方面没有太大问题。但如果用户进入大空间,梅赛德斯 - 奔驰GLCL或奥迪Q5L可能更适合。

思考三:驾驶

2.0T + 10AT的组合可用于弥补北美版Accord的动力配置,而不会引入国内遗憾。然而,与广本冠的2.0T相比,RDX的最大功率降低了。 7马力,但换取10多牛和middot;仪表扭矩。

与同级别的主流竞争对手相比,RDX具有最低的车辆质量和最高的功率值,因此不难理解为什么RDX选择这款新的10AT来匹配它而不是时尚的双离合器。毕竟,变速箱的扭矩输出更丰富,更有利于高端变速箱在每个档位和变速比之间正确分配动力,使动力体验更加友好。

并且在驾驶模式中,还可以从经济型到运动型+四档调节,每种模式下的油门灵敏度和速度变化程度不同。

在实际体验中,如果你没有触及它的“底线”,对于豪华SUV来说,RDX反馈的印象更加平易近人。转向和油门很容易,低扭曲和强大,并且正确的图像被投射到中央控制的大屏幕上,让车辆在拥挤的市区。更安全。

同时,主动防撞系统的开启保持了您与前车之间的安全距离。车辆电子系统试图通过这些小的交互与驾驶员通信,从而建立对RDX本身的信任。悬挂也是一种舒适的类型,没有任何牡蛎和坚韧的感觉。

但这只是表面。如果一个大脚油触发其他极端信号,它将立即回归到“hondasoul”的本质,方向盘传达的道路信息,以及2.0T高效率,就像醒来后一样。沐浴,感受精神。

如果仅处于正常模式,则变速箱降档过程分为两个动作。第一次是试探性的行动,试图了解驾驶员的意图,即使它处于超车状态,第二次下降也没有完成。在挡块之前,发动机也可以输出大扭矩,使整个加速过程变得清脆整齐。

将驾驶模式转为运动模式,油门响应脚,转向清晰直接,保留了本田的大部分驾驶乐趣。

调整底盘一直是本田的实力,而秧歌也不例外。再加上模拟声波的加入,驾驶情绪也变得血腥。

总结:讴歌缺乏情感互动

经过广州汽车讴歌RDX的测试,我不禁有一个小问题。梅赛德斯 - 奔驰的口号是“敢于成为英雄”,宝马的“无处不在”,以及奥迪的“突破性技术,启迪未来”,所有这些都是准确的目标群体,使营销更接近用户,接近不同标签下面的目标组。

另一方面,在秧歌中,原来的“异性恋者”所扮演的口号让人们真正不理解其表达的含义,以“精确而非凡”,虽然RDX模型的定位很明确,但感知市场仍然相当疲软,短期内难以突破增长。

然而,不可否认的是,GAC Acura RDX本身的产品实力并不弱,并且在BBA之后它具有在市场上占有一定份额的全部实力。在我看来,目前Acura在中国的营销策略仍然缺乏与用户的情感联系,而这一点,广汽本田显然做得很好。